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弯板链板凯时kb88官方注册账号外锥盘外装式机械密封外质心转子万能组配轴承完全故障弯板链外锥体弯曲振动1.特斯拉车主刚买了一天，Model Y的悬架系统就出现故障，维修费用达到10万元。
3.在中国，这类故障的发生率约为0.1%，而其他地区的此类故障不到0.05%。
今年3月，当英格兰剑桥的电子工程师斯利彦什贾恩(Shreyansh Jain)提到人生中的第一辆电动汽车时，他欣喜若狂，那是一辆全新的2023款特斯拉Model Y，用掉了家里的一大笔积蓄。
然而，就在仅仅一天后，他的狂喜就戛然而止，当时新车只跑了115英里(约合185公里)。他开车载着妻子和三岁的女儿缓慢转弯进入他们的社区时凯时kb88官方注册账号，车子突然失去了转向控制，右前悬架塌陷，发出了车底刮擦路面的刺耳声音，并停了下来。
“我的妻子和女儿完全惊呆了，”贾恩表示，“如果我们在时速70英里的高速公路上行驶时发生这种情况，那将是灾难性的。”
根据一份详细的维修估算，这项复杂的维修需要花费近40个小时的人工来重建悬架，更换转向柱，以及完成其他修复工作，成本超过1.4万美元(约合10万元人民币)。
根据外媒查阅的数千份特斯拉文件，贾恩只是成千上万名遭遇特斯拉部件故障困扰的车主之一。他们的汽车悬架或转向部件过早出现了故障。这些文件记录以及外媒对20多名客户和9名特斯拉前管理人员或服务技术人员的采访显示，这些长期存在的故障很多都发生在相对较新的车型上，至少可以追溯到七年前，涉及特斯拉的整个车型阵容，从中国、美国再到欧洲，遍布全球。
其实，有关特斯拉的个别悬架或转向问题已经在网上和新闻报道中讨论了多年。但这些此前未被报道过的文件，提供了迄今为止最全面的视角，可以让人们一窥这个问题到底有多大，以及特斯拉如何处理其工程师在内部称之为部件“缺陷”和“故障”的问题。这些记录和采访首次显示，特斯拉对其部件缺陷发生频率和严重程度的深度了解，远远多于其向消费者和安全监管机构披露的情况。
这些文件的标注日期为2016年至2022年，其中包含了特斯拉全球服务中心的维修报告，工程师对高故障率部件进行的分析和数据审核，还有特斯拉发给全球技术人员的备忘录。特斯拉在备忘录中指示技术人员告诉消费者，他们汽车上的损坏部件并不是故障。
截至发稿，特斯拉及其CEO埃隆马斯克(Elon Musk)都没有就此置评。马斯克过去曾承认特斯拉存在一些制造质量问题，尤其是入门级的Model 3。但他也表示，他的汽车无人能及。
“我们生产最好的汽车，”他上个月在一次活动上谈到特斯拉时说，“不管你是讨厌我，喜欢我，还是无所谓，你是想要最好的车，还是不想要最好的车?”
特斯拉在面向美国监管机构和公众发表的声明中否认了部分悬架和转向问题。根据特斯拉的记录，该公司试图将部分由此产生的维修成本转嫁给客户。
根据外媒对特斯拉前服务经理的采访、公司记录和特斯拉2020年致美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的一封信，特斯拉将一些频繁出现的部件故障归咎于特斯拉车主凯时kb88官方注册账号，称他们滥用汽车。
在其他一些案例中，特斯拉向汽车超出保修期的客户收取费用，让他们更换特斯拉工程师内部认为有缺陷或者他们知道故障率很高的部件。特斯拉反复要求工程师们对一些部件进行重新设计，并讨论了因缺陷向供应商寻求退款的问题。
这些记录揭示了技术含量较低的悬架连接存在的长期问题，比如上下控制臂和前后连杆。这些部件对特斯拉来说相对便宜，而且是大多数消费者基本上看不到的，但是它们在将车轴和车轮安全连接到车身和转向装置方面发挥着关键作用。
但是，两个更复杂、更昂贵的部件也经常出现故障，它们是半轴(左右两边的驱动轴)和转向齿条。一些特斯拉车主反映，他们的汽车突然失去了动力转向，几乎酿成事故，随后就需要更换这些转向齿条。一名车主在接受采访时说，他那崭新的2023型Model Y在高速行驶时突然失去了动力转向，猛地向右倾斜，差点把车开进沟里。
根据外媒对特斯拉服务应用发送的客户信息的调查，在2017年底至2022年初期间，超过400名Model 3或Model Y车主向特斯拉报告了动力转向故障。一些人同时报告了其他安全系统的故障。车主对于转向系统的投诉在2021年底和2022年初越来越多。
特斯拉的记录显示，至少有11名车主告诉特斯拉，车祸是由悬架、转向或车轮总成故障造成的。这些事故原因之前没有被媒体报道过，由特斯拉员工在2018年至2021年期间记录，供工程师或技术人员评估使用。
2021年4月，一辆2020款Model 3的车主在发生事故后，前往位于纽约布鲁克林的特斯拉维修中心。当时，该车的行驶里程不到1.5万英里。特斯拉技术人员给出的事故评估是：“汽车在启动自动辅助驾驶系统(Autopilot)以每小时60英里的速度行驶时，前轮脱落了。”拍卖记录显示，这辆事故车在2021年11月被拍卖，而且没有前轮。
随后的一个月，西班牙马德里的另一位2020款Model X车主也报告说，汽车在驾驶时车轮脱落。这两名车主的身份都没有记录在案，也没有详细说明特斯拉是如何回应的。
特斯拉的记录显示，该公司对系统性悬挂和转向问题有着广泛的了解，但是该公司向监管机构和希望特斯拉支付维修费用的客户否认存在这些同样的问题。一个特别存在问题的部件就是后连杆。
2016年，中国发生的一系列悬架故障与七年后贾恩遭遇的汽车事故有着惊人的相似之处。一些特斯拉最早期的中国客户告诉这家公司，特斯拉首款量产车型Model S豪华跑车在低速转弯时，一个前轮塌陷了。
根据记录了六起此类事件的公司记录，特斯拉工程师发现，前悬架上的后连杆(一根铝合金悬架臂)断裂了。据一名对此事由直接了解的前特斯拉员工称，2016年至2020年期间，特斯拉在中国解决了大约400起涉及后连杆故障的投诉。这名前雇员说，该公司对保修期内的汽车进行维修，或对保修期外的汽车进行所谓的善意维修。特斯拉的记录显示，由于最初的修改未能完全解决问题凯时kb88官方注册账号，该公司对该部件进行了四次重新设计。
当时，特斯拉驻中国工程师理查德董(Riccardo Dong)在公司故障排除平台上写道：“悬架系统的塌陷让客户感到恐惧，许多车主要求召回。”
然而，特斯拉将召回推迟了四年，直到中国监管机构要求其召回。中国国家市场监督管理总局在一份声明中指出，在极端情况下，后连杆出现故障会带来“事故风险”。然而，尽管有报道称后连杆在全球频繁出现故障，但特斯拉从未在美国和欧洲召回该部件。
特斯拉告诉NHTSA，这些故障是由“车主滥用汽车”造成的。在2019年2月的“谈话要点”备忘录中，该公司还指示服务中心对遇到售后故障的客户使用相同的解释。他们被告知要归咎于“车辆滥用”，比如“撞上马路牙子或遭受其他过度强烈的撞击”。
2020年9月，特斯拉欧洲工程师曾对长期存在的后连杆故障进行过研究。法国工程师兼特斯拉实习生瓦伦丁厄特利克(Valentin Oetliker)警告称，尽管经过了重新设计，但是该部件的“故障率依旧很高”。 他在为其他工程师撰写的分析中指出，许多客户对支付新车维修费用不满意。根据外媒对厄特利克所报告数据的计算，当时在南欧和中东市场上路的12,858辆特斯拉Model S 和Model X中，大约5%是由于后连杆故障而需要维修。
但是，特斯拉还在写给NHTSA信中给出了远远低于5%的后连杆故障率。“在中国，这类故障的发生率约为0.1%，而其他地区的此类故障仍然非常罕见(不到0.05%)。”特斯拉表示。
回到文章开篇出现事故的贾恩。幸运的是，他的汽车悬架系统是在低速行驶时出现故障。尽管如此，一辆买了不到24小时的车就出现这种故障，还是挺令人震惊的。特斯拉告诉他，悬架的塌陷是由于下控制臂与连接车轮总成的转向节分离造成的。
贾恩希望特斯拉能赔偿损失。根据贾恩提供的短信副本，特斯拉服务代表给贾恩发短信说，初步检查发现没有任何证据能够证明是外部损坏导致了这一事件，并暗示特斯拉将支付维修费用。
但是，大约一周后，特斯拉给贾恩发了一封撇清责任的信件，称公司已经检查了他的车，并确定原因是“右前悬架先前受到外部影响而损坏”。
贾恩称，在他提到Model Y的第一天里，他是唯一一个驾驶这辆车的人，而且在悬架故障之前没有发生过事故。“我当时想，该死，我确定汽车没有撞到任何东西，连杆怎么就这样折断了呢？”他说。
Model Y的修理用了大约三个月时间。贾恩支付了大约1250美元的免赔额，以便让他的保险公司为承担维修费。他说，在出保后，保险公司大幅提高了他的另一辆车的保险费率。
贾恩受够了这种折磨，他卖掉了修好的特斯拉，还赔了大约1万美元。当初，他购买Model Y时花了5.5万美元。
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